Yaracuy era el hijo del cacique Chilúa y nieto del indómito Yare, comandaba un imperio de más de 500 poblaciones indígenas, conocida como Guadabacoa. En el momento del Descubrimiento, el inmenso imperio central estaba integrado por otras tribus, tales como, tarananas, yaritagua, acharigua, torondoyes, y zararas. Otras tribus, entre ellas los macaures y los caripes se aliaron con los españoles para hacerle frente a Yaracuy.

El conquistador Diego García de Paredes, junto con el capitán Juan de Vargas, intentaron tomar tierra firme e instalarse en el bastión de El Tocuyo, pero Yaracuy los venció en la batalla de Cuyucutúa, en 1552. Luego es capturado y condenado a muerte, pero consigue desarmar y poner fuera de combate a varios soldados y al fin sucumbió bajo el fuego de los arcabuces.

Es en el mes de enero de 1891, cuando entra en servicio el ferrocarril El Hacha-Barquisimeto. Ya para el año 1878, un año mas tarde de haber entrado en servicio el ferrocarril Bolívar de Tucacas-Aroa, partía de la estación de La Luz un camino de recuas que iba a la población de Duaca y seguía hacia Barquisimeto. La intención de construir una extensión ferroviaria en esta ultima dirección, dada su importancia, continuaba latente en muchos espíritus y ganaba adeptos a medida que pasaban los días.

Fue para el 23 de abril de 1881, cuando se suscribió un contrato con el señor Viale Rigo, para la obtención de la vía a Barquisimeto, La Luz, San Felipe, Palmasola. El 22 de junio de 1886 se acuerda, con Comeates Burth, su construcción con derecho a extenderse al Tocuyo, Carora y Trujillo, obras que solo quedaron en proyectos. En el mes de febrero de 1887, se proyecta una nueva vía que partiría de la estación La Luz, vaya luego a El Hacha, pase por Duaca y finalice en Barquisimeto.

El contrato se traspasa, el 23 de abril de 1888 a la firma Raiway & CO LTD, conocida también como South Wester of Venezuela, la cual inicia y concluye los trabajos de la vía y entra en servicio el 17 de enero de 1891, obra inaugurada por el Presidente de la Republica Dr. Raimundo Andueza Palacios, en el lugar del Hacha, allí se contó con la presencia de todos los Miembros del tren Ejecutivo y habitantes del lugar. Esta vía tenía un recorrido de 87 kilometro entre el Hacha y Barquisimeto, línea denominada “Ferrocarril Sud-Oeste de Venezuela”, para quedar unido al trayecto con el Puerto de Tucacas, cuya línea férrea era la denominada “Ferrocarril Bolívar“. Todo el trayecto entre Duaca y Barquisimeto, había sido muy fácil y de económica construcción. La línea recorría extensas y elevadas planicies y únicamente en el paso de Tacarigua existieron pequeñas ondulaciones.

Los movimiento de tierra que se hicieron fueron insignificante y las obras de arte de pequeñas dimensiones, no así el puente sobre la quebrada La Ruezga (kilometro 95), que tuvo 22 metros de largo por tres de altura. El ejecutivo del Estado Lara comisiono al ingeniero Luciano Urdaneta, para el examen técnico del sector. Su memoria descriptiva dice: “Partiendo del Pueblo de Duaca, a la altura de 727 metros sobre el nivel del mar, el ferrocarril desciende dirigiéndose al noroeste hasta el sitio del Cují en el kilometro 76, en la parte norte de la ciudad, donde esta situada la estación de Barquisimeto“.

Desde el sitio El Pegón (kilometro 60) hasta el paso de Tacarigua (kilometro 63) existieron repetidas curvas cuyos menores radios son de 46,61 y 76 metros. Siguen luego rectas y curvas de regulares dimensiones hasta el kilometro 66, donde continúa una recta de dos kilómetros de longitud. Entre Duaca y Barquisimeto existen 103 curvas, 3. 288 metros a nivel y 2. 817 de subida. Las pendientes varían de 0. 09 a 3. 39%”.

En cuanto al movimiento de tierra entre Duaca y Barquisimeto, Urdaneta expuso que “alcanzo un promedio por kilometro de 2,50 bolívar por metro. El costo de alcantarillas, puentes y muros, 5.200,00 Bs. El costo por kilometro de línea férrea fue de Bs. 69.435 en el tramo Duaca-Barquisimeto, en tanto en el sector Duaca-El Hacha alcanzo a Bs. 144. 352. El valor total de la obra fue de 13.746.960,00.

Mediante una resolución del 21/03/1890, el Ayuntamiento del Distrito Barquisimeto concedió a la Compañía del Ferrocarril, “una faja de 16 metros de ancho por toda la longitud correspondiente, para establecimiento de estaciones y dependencias en ejidos de Barquisimeto y Duaca”. Para la época de la llegada del ferrocarril Sud-Oeste de Venezuela, Barquisimeto contaba con 9.093 habitantes.

En visita reciente al Yaracuy, el presidente de la línea aérea venezolana Avior, Jorge Añez, aseguró que existe una intención real de abrir en el muy corto plazo una ruta aérea entre Caracas y San Felipe, iniciativa que forma parte de un proyecto ya aprobado por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) para prestar el servicio a ciudades de baja densidad como Coro, Cumaná, Valera y San Fernando de Apure, las cuales se encuentran desasistidas en cuanto al servicio aéreo directo.

Añez aseguró que el proyecto es 100 por ciento rentable si se unen esfuerzos entre la Gobernación de Yaracuy y los empresarios privados, entre quienes encontró mucha motivación para echar para adelante esta iniciativa, por lo que desde ya propician con el apoyo de Fedecamaras Yaracuy, una reunión con el primer mandatario Julio León Heredia, para ponerlo al tanto de la situación.

“Hay mucha voluntad del Gobierno hacia este proyecto que permite unir ciudades, unir centros de desarrollo económico, lo que se traduce en fomento para la economía de los estados y del país en general; es abrirle las puertas a los inversionistas, al desarrollo, al progreso”; manifestó el presidente de la compañía aérea, quien cree firmemente en la importancia de abrir rutas aéreas que unan a las ciudades venezolanas.

Según se desprenden de unas declaraciones suministradas por Benito Irady , Vice-ministro de Identidad y Diversidad Cultural y director del Centro Nacional de la Diversidad, del Ministerio del Poder Popular para la Cultura , el mito de María Lionza, para ser elevado como Patrimonio cultural inmaterial de la humanidad, no está contemplado en las propuestas a ser presentadas en el venidero mes de marzo.

Las declaraciones las dio a un diario de circulación nacional y expreso que los expedientes sobre manifestaciones tradicionales venezolanas que en lo actual evalúa el Centro de la Diversidad están relacionados con la celebración de la Parranda de San Pedro de Guarenas y Guatire.

Y en cuanto a las manifestaciones que se inscribirán en el mes de marzo ante el órgano internacional son la celebración de San Benito de Palermo efectuada en los estados Zulia, Trujillo y Mérida y la lengua mapoyo que se encuentra en peligro de extinción.

El expediente sobre el mito de María Lionza, desde el 2011 estaba previsto que entrara en este mes de marzo del 2013 ante los organismos regionales de la UNESCO.