Historias de un ferrocarril: El Hacha-Barquisimeto

Historias de un ferrocarril: El Hacha-Barquisimeto

Es en el mes de enero de 1891, cuando entra en servicio el ferrocarril El Hacha-Barquisimeto. Ya para el año 1878, un año mas tarde de haber entrado en servicio el ferrocarril Bolívar de Tucacas-Aroa, partía de la estación de La Luz un camino de recuas que iba a la población de Duaca y seguía hacia Barquisimeto. La intención de construir una extensión ferroviaria en esta ultima dirección, dada su importancia, continuaba latente en muchos espíritus y ganaba adeptos a medida que pasaban los días.

Fue para el 23 de abril de 1881, cuando se suscribió un contrato con el señor Viale Rigo, para la obtención de la vía a Barquisimeto, La Luz, San Felipe, Palmasola. El 22 de junio de 1886 se acuerda, con Comeates Burth, su construcción con derecho a extenderse al Tocuyo, Carora y Trujillo, obras que solo quedaron en proyectos. En el mes de febrero de 1887, se proyecta una nueva vía que partiría de la estación La Luz, vaya luego a El Hacha, pase por Duaca y finalice en Barquisimeto.

El contrato se traspasa, el 23 de abril de 1888 a la firma Raiway & CO LTD, conocida también como South Wester of Venezuela, la cual inicia y concluye los trabajos de la vía y entra en servicio el 17 de enero de 1891, obra inaugurada por el Presidente de la Republica Dr. Raimundo Andueza Palacios, en el lugar del Hacha, allí se contó con la presencia de todos los Miembros del tren Ejecutivo y habitantes del lugar. Esta vía tenía un recorrido de 87 kilometro entre el Hacha y Barquisimeto, línea denominada “Ferrocarril Sud-Oeste de Venezuela”, para quedar unido al trayecto con el Puerto de Tucacas, cuya línea férrea era la denominada “Ferrocarril Bolívar“. Todo el trayecto entre Duaca y Barquisimeto, había sido muy fácil y de económica construcción. La línea recorría extensas y elevadas planicies y únicamente en el paso de Tacarigua existieron pequeñas ondulaciones.

Los movimiento de tierra que se hicieron fueron insignificante y las obras de arte de pequeñas dimensiones, no así el puente sobre la quebrada La Ruezga (kilometro 95), que tuvo 22 metros de largo por tres de altura. El ejecutivo del Estado Lara comisiono al ingeniero Luciano Urdaneta, para el examen técnico del sector. Su memoria descriptiva dice: “Partiendo del Pueblo de Duaca, a la altura de 727 metros sobre el nivel del mar, el ferrocarril desciende dirigiéndose al noroeste hasta el sitio del Cují en el kilometro 76, en la parte norte de la ciudad, donde esta situada la estación de Barquisimeto“.

Desde el sitio El Pegón (kilometro 60) hasta el paso de Tacarigua (kilometro 63) existieron repetidas curvas cuyos menores radios son de 46,61 y 76 metros. Siguen luego rectas y curvas de regulares dimensiones hasta el kilometro 66, donde continúa una recta de dos kilómetros de longitud. Entre Duaca y Barquisimeto existen 103 curvas, 3. 288 metros a nivel y 2. 817 de subida. Las pendientes varían de 0. 09 a 3. 39%”.

En cuanto al movimiento de tierra entre Duaca y Barquisimeto, Urdaneta expuso que “alcanzo un promedio por kilometro de 2,50 bolívar por metro. El costo de alcantarillas, puentes y muros, 5.200,00 Bs. El costo por kilometro de línea férrea fue de Bs. 69.435 en el tramo Duaca-Barquisimeto, en tanto en el sector Duaca-El Hacha alcanzo a Bs. 144. 352. El valor total de la obra fue de 13.746.960,00.

Mediante una resolución del 21/03/1890, el Ayuntamiento del Distrito Barquisimeto concedió a la Compañía del Ferrocarril, “una faja de 16 metros de ancho por toda la longitud correspondiente, para establecimiento de estaciones y dependencias en ejidos de Barquisimeto y Duaca”. Para la época de la llegada del ferrocarril Sud-Oeste de Venezuela, Barquisimeto contaba con 9.093 habitantes.
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Avior aperturará ruta aérea entre Caracas y San Felipe

Avior aperturará ruta aérea entre Caracas y San Felipe

En visita reciente al Yaracuy, el presidente de la línea aérea venezolana Avior, Jorge Añez, aseguró que existe una intención real de abrir en el muy corto plazo una ruta aérea entre Caracas y San Felipe, iniciativa que forma parte de un proyecto ya aprobado por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) para prestar el servicio a ciudades de baja densidad como Coro, Cumaná, Valera y San Fernando de Apure, las cuales se encuentran desasistidas en cuanto al servicio aéreo directo.

Añez aseguró que el proyecto es 100 por ciento rentable si se unen esfuerzos entre la Gobernación de Yaracuy y los empresarios privados, entre quienes encontró mucha motivación para echar para adelante esta iniciativa, por lo que desde ya propician con el apoyo de Fedecamaras Yaracuy, una reunión con el primer mandatario Julio León Heredia, para ponerlo al tanto de la situación.

Hay mucha voluntad del Gobierno hacia este proyecto que permite unir ciudades, unir centros de desarrollo económico, lo que se traduce en fomento para la economía de los estados y del país en general; es abrirle las puertas a los inversionistas, al desarrollo, al progreso”; manifestó el presidente de la compañía aérea, quien cree firmemente en la importancia de abrir rutas aéreas que unan a las ciudades venezolanas.
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Mito de María Lionza no entra en propuesta ante la Unesco del 2013

Mito de María Lionza no entra en propuesta ante la Unesco del 2013

Según se desprenden de unas declaraciones suministradas por Benito Irady , Vice-ministro de Identidad y Diversidad Cultural y director del Centro Nacional de la Diversidad, del Ministerio del Poder Popular para la Cultura , el mito de María Lionza, para ser elevado como Patrimonio cultural inmaterial de la humanidad, no está contemplado en las propuestas a ser presentadas en el venidero mes de marzo.

Las declaraciones las dio a un diario de circulación nacional y expreso que los expedientes sobre manifestaciones tradicionales venezolanas que en lo actual evalúa el Centro de la Diversidad están relacionados con la celebración de la Parranda de San Pedro de Guarenas y Guatire.

Y en cuanto a las manifestaciones que se inscribirán en el mes de marzo ante el órgano internacional son la celebración de San Benito de Palermo efectuada en los estados Zulia, Trujillo y Mérida y la lengua mapoyo que se encuentra en peligro de extinción.

El expediente sobre el mito de María Lionza, desde el 2011 estaba previsto que entrara en este mes de marzo del 2013 ante los organismos regionales de la UNESCO.

Yaracuy se consolida como destino turístico del país

Yaracuy se consolida como destino turístico del país

La visita de 555 mil 576 personas en los parques y áreas recreativas de la región, fue contabilizada durante el pasado año por el Gobierno Bolivariano a través de la Corporación Yaracuyana de Turismo (Coryatur) y Fondoturismo Yaracuy, dando cuenta del crecimiento del turismo en la región, hecho que se consuma al comparar dicha cifra con la registrada en el año 2010 donde 70.643 personas escogieron los parques de Yaracuy como destino de esparcimiento y recreación, lo que representa un incremento de 786,45 puntos porcentuales.

Egilda Figueredo, presidenta de Coryatur informó que quienes escogieron a Yaracuy como destino turístico en su mayoría provienen de los estados Aragua, Carabobo, Lara, Miranda, Yaracuy y el Distrito Capital. De igual manera se conoció que se han entregado 227 mil unidades de material promocional en operativos, ferias y eventos, se promocionó la gestión turística en 59 medios de comunicación social (impresos, televisivos, radiales medios web o digitales y alternativos y/o comunitarios), tanto regionales como nacionales e internacionales. Estas cifras fueron obtenidas mediante la aplicación de encuestas para la medición de flujo turístico y atención integral al visitante en puntos de información turística en diversos eventos, operativos y el habitual registro de visitantes en los parques y áreas recreacionales durante los fines de semana.

De acuerdo con reportes estadísticos emanados de los entes de turismo en la región se pudo conocer que el Monumento Natural María Lionza con 172.251 temporadistas contabilizados y el Área Recreativa Leonor Bernabó con 101.559 personas fueron junto a los parques Guayabito y San Felipe El Fuerte -con 67.746 y 66.602 visitantes respectivamente- los espacios más concurridos durante el pasado año, mientras que 1.115 extranjeros escogieron a la región Yaracuyana como destino turístico durante el 2012, siendo España, Argentina, Italia, China, Irak, Chile y Colombia, las naciones que aportaron mayor cantidad de turistas al estado.
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Venta de las tierras y minas de Aroa

Venta de las tierras y minas de Aroa
Según la historia podemos conocer que son las hermanas del Libertador; un 04 de Febrero de 1832 quienes venden las tierras y minas de Aroa, a un consorcio ingles. Este convenio de compra-venta, se lleva acabo en la residencia del encargado de negocios de Inglaterra en Venezuela, ciudadano Sir Robert Ker Porter, con la asistencia de Maria Antonia, Juana Nepomucena, hermanas del Libertador, su sobrina Felicia Bolívar (hija de su hermano Juan Vicente Bolívar) y los apoderados de los señores Philipps y Robert Dent, ciudadanos Brian Adams y William Ackers, al realizar este documento de compra-venta se comprometieron a pagar a los herederos del Libertador la cantidad de 38.000 mil libras esterlinas recibiendo en el momento 20.000 y tiempo después los 18.000 restante.

Desde el momento que los ingleses desarrollan las tierras y minas de Aroa, quedan encantados de la calidad y excelencia del mineral de cobre, como también de otros minerales por ellos explotados como cuarzo, carbón, oro, entre otros; madera, y su fértil suelo.

Con la llegada de los ingleses también llegan a Aroa, todos los adelantos o inventos recién creados en el mundo conociéndose este tiempo como la era Victoriana (en honor a la Reyna Victoria, Inglaterra). Aroa, en su desarrollo como pueblo minero logra ser la primera zona industrial de Venezuela, tiene el primer hospital asistencial para el personal obrero y es donde se utiliza por primera vez la anestesia en el Continente Americano, primer laboratorio químico metalúrgico, primera planta de fundición de la América Hispana, el primer ferrocarril del Continente Americano, 22 millas de vía ferrocarrilera (35 kilometros y medio desde el Hacha a Yumare), la primera planta de hielo, es donde se ponen en funcionamiento los primeros Teléfonos de Venezuela, es donde se juega por primera vez tenis (siglo XIX) en la América del Sur, es donde se juega por primera vez béisbol en Venezuela; en Aroa es, donde se realizan los primeros encuentros deportivos nacionales, participando los Estados, Lara, Carabobo, Aragua, Zulia, entre otros.
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Yaracuy tiene salida al mar

Yaracuy tiene salida al mar

San Nicolás de Tolentino
El lugar que se conoció para la historia con el nombre de San Nicolás de Tolentino, es el área espacial donde llega el Capitán Nicolás de Féderman, el 12 de Marzo de 1531. Según; la historia, el Capitán Nicolás de Féderman, cuando logra salir de las montañas llega al lugar de Xaragua, que son habitadas por un grupo de indígena de origen Caquetíos el 12-03-1531 a orillas del río Aracoy (hoy Yaracuy); al estar cerca de este grupo indígena decide enviar un emisario para demostrar ser gente de paz y así salir ileso del lugar. Nicolás de Féderman deja escrito para la historia en un diario todos los pormenores de esta travesía; quiero citar un extracto en el que hace referencia que los indios caquetíos que encuentra en el lugar de Xaragua, no son de los indígenas Caquetíos habitantes de la ciudad de Coro. Cito:

“Envié a algunos Caquetios que había traído desde Coro, para que buscasen a los indios de los alrededores y les informasen de que éramos cristianos vecinos de Coro, en tierra del cacique o señor llamado Manuaary (Manaure), y que no habíamos venido para robarlos ni hacerles daño alguno. Suponíamos que en esta costa u orilla del mar ya habían tenido noticias de los cristianos de Coro”. Fin de la cita.

Por medio de estas notas podemos apreciar que los indígenas habitantes de la boca del río Yaracuy, no eran de los indígena Caquetíos habitantes de Coro, Féderman, no tenía motivos de enviar a un grupo de indígenas para informarles que eran gente de paz, porque estos Caquetíos tenían suficiente tiempo para estar enterados de la existencia de este grupo de personas, que al verlos debieron salir a recibirlos de los más tranquilo ó los que andaban con Féderman, hubiesen ido al encuentro de quienes extrañaron por mucho tiempo sin que él (Féderman), les diera ordenes.

Si realizamos un estudio pormenorizado de estos acontecimientos lograremos descubrir que el 10 de Septiembre de 1620 este lugar es fundado con el nombre de San Nicolás de Tolentino, por el Capitán y Justicia Mayor Francisco de la Hoz Berrío, reubicando a este grupo de indígenas a las riveras del rio Aroa y a la vez se encargaran de trasladar el cobre desde el puerto de rio Nuestra Señora de la Concepción hasta salir al mar. Tiempo después se crea en ese lugar un Hato que se conoció para la historia como el Hato de Aroa o el Hato de su Majestad, que era desarrollado por personas en calidad de esclavos con el iteres de producir los alimentos para los obreros de las minas.

Esta hacienda aparece registrada en el documento de empeño y perpetuidad de las tierras y minas de San Francisco de Cocorote al Capitán Francisco Marín de Narváez y sus límites eran desde las riberas del río Aroa, boca del mencionado río, seis leguas del pueblo de San Nicolás de Tolentino, hasta salir al mar. Según el Historiador Arturo Perozo en su libro “Proceso Histórico de Venezuela” Pág., 340 hasta 345. Dentro de la gran extensión de la finca se hallaba una aldea en la que destacaba la casa grande con sus dependencias para la familia del amo, con los cuartos de almacén y patio interior, rodeado por galerías o corredores; aquí se hallaba el centro organizativo de la plantación.
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Ron Veroes recibió categoría dorada internacional

Ron Veroes recibió categoría dorada internacional

En una ‘cata a ciegas’ y frente a un fiscal del Ministerio Público español, 10 maestros roneros galardonaron a Veroes Ron Añejo con Medalla de Oro en la categoría de 0 a 5 años, durante el Primer Congreso Internacional del Ron en Madrid, España.

Más de 145 roñes, elaborados en los cinco continentes, participaron en este evento que reunió a lo más selecto del sector. El aroma y el sabor del ron joven yaracuyano se impuso ante el gusto de los catadores.

Carlos Méndez, subgerente de la planta de Destilería San Javier y maestro ronero, aseguró que el jurado internacional reconoció las bondades esenciales del producto, catalogándolo como un premium en categoría dorados por añejamiento en barricas de roble americano, inclusive los catadores destacaron su gran bouquet pese a lo joven que es, pues posee unas características de sabor muy superiores a su edad.

Ron Veroes se ofrece en dos versiones, con dos y cuatro años de añejamiento, y posee Denominación de Origen Controlada: Ron de Venezuela, otorgado por el Fondo de Promoción del Ron de Venezuela, de la Cámara de la Industria Licorera, por ser elaborado a partir de melaza, transformada en los mejores alcoholes del país en su Destilería San Javier.
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Guama: Tierra de combates independentistas

Guama: Tierra de combates independentistas

Guama es la capital del municipio Sucre en el estado Yaracuy, conocida como la tierra de combates independentistas y cuna de próceres legendarios. Sus calles empedradas, casas con paredes de adobe y techos de caña brava revelan su legado colonial. Huele a pueblo y sabe a tradiciones centenarias. Desde su umbral principal se aprecian frondosos samanes y ceibas que erigidos por doquier hacen las veces de cronistas. Sus arraigadas raíces y resistentes troncos resguardan innumerables tertulias.

También se le llama la Atenas de Yaracuy por su abolengo. Sus grandes ilustres han sido hito en la Historia, entre ellos Carmelo Fernández (pintor y edecán de Simón Bolívar) y José Antonio Páez, prócer independentista y presidente de Venezuela por tres períodos, aunque no es nativo de esta ciudad, vivió allí su infancia y juventud.

Esta tierra también fue escenario de pugnas. La mañana del 21 de septiembre de 1870 se enfrentaron las tropas del general Matías Salazar en contra del clan de José María Hernández. A esta batalla -que duró seis horas- se le conoce como el Combate de Guama. La cuadrilla de Salazar venció y el resultado fue 800 muertos y 200 prisioneros. La trama quedó estampada en los libros de historias. Pero los tiempos han cambiado. Ahora los lugareños parecieran amar al sol que los sorprende desde bien temprano. A pie, en bicicleta, en moto y -escasamente en vehículos- recorren sus arterias hasta llegar a sus destinos. Echar cuento y leer el periódico en esquinas y plazas constituyen los pasatiempos más cotizados de sus habitantes.
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Primera vía ferrocarrilera de America fue construida en Yaracuy

Primera vía ferrocarrilera de America fue construida en YaracuyFerrocarril “Bolivar” – Estación de Aroa

El primer conductor del ferrocarril desde su inauguración fue el señor Roberts Lomwes Spints, quien sirvió de instructor a un sin numero de operadores.

Según los archivos de la palabra señor Simón Vandeverde +, Benjamín Sánchez +, Dorina de Sánchez, Andrés Thomas +, Daniel Brito, Ignacio Otaiza e Ysmael Oropeza, en Aroa existieron 4 locomotoras, las misma se les conoció como la Nº 1, Nº 8, Nº 10 y la Nº 20. La Nº 8 es la locomotora mas grande y es donde viaja el General Presidente Antonio Guzmán Blanco, el día de su inauguración y la Nº 20 la mas pequeña de todas. Cada una de ellas trabajaba con un maquinista y un ayudante, el ayudante tenia el oficio de cargar y alimentar de leña a la locomotora como también tenia que estar pendiente cuando el maquinista le avisara por medio de un pitazo para frenar los vagones; éste ayudante tenia que subir por las escaleras correr por el techo para ir cerrando los frenos de cada vagón, cuando el maquinista utilizara el freno no fuera tan fuerte el impacto. Existieron también unos camiones que fueron preparados o transformados para desplazarse por la vía del ferrocarril que se les conocieron como el Nº 1, Nº 2, Nº 3, Nº 4, Nº 5, Nº 6, Nº 7, Nº 8 y el Nº 9, entre otros.

Algunos de estos vehículos todavía son recordados por nuestros paisanos como son: El Bachaco, este era un transporte pequeño donde los ingleses supervisaban el estado de la vía ferrocarrilera, el Trioli era conducido por cuatro pulleros, es decir cuatro personas que montados en una plataforma utilizaban una vara cada uno para empujar y lograr moverse sobre los rieles, este medio de transporte siempre estaba cargado de durmientes para remplazar los dañados en toda la vía y la Viudita era un auto bus que su color era negro, de allí el nombre “LA VIUDITA”, en el viajaban los ingleses para sus diligencias de negocios o personales.

Los auto vías eran guardados en las cocheras que estaban ubicadas en la parte lateral del giro riel o torna riel (donde hoy se encuentra la cancha deportiva del Grupo Escolar Carmelo Fernández), los camiones eran guardados en el taller del ferrocarril, antiguamente Club Municipal, espacio hoy ocupado por la U.N.E.F.A..

¡Salud paisanos! No pude hacer nada por evitar que se lo llevaran, porque tal vez no había nacido para la época, tampoco quiero culpar absolutamente a nadie. Pero si puedo trabajar y luchar hasta lograr su regreso EN HONOR DE QUIENES NOS LEGARON ESTA MARAVILLOSA HISTORIA.

Sir. John Hawkshaw, constructor y diseñador de la PRIMERA VIA FERROCARRILERA DEL CONTINENTE AMERICANO, nace en Yorkshire (Inglaterra) 1811. Muere en Londres el 02 de Junio de 1891.
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Cacique Yaracuy

Cacique Yaracuy

Yaracuy era el hijo del cacique Chilúa y nieto del indómito Yare, comandaba un imperio de más de 500 poblaciones indígenas, conocida como Guadabacoa. En el momento del Descubrimiento, el inmenso imperio central estaba integrado por otras tribus, tales como, tarananas, yaritagua, acharigua, torondoyes, y zararas. Otras tribus, entre ellas los macaures y los caripes se aliaron con los españoles para hacerle frente a Yaracuy.

El conquistador Diego García de Paredes, junto con el capitán Juan de Vargas, intentaron tomar tierra firme e instalarse en el bastión de El Tocuyo, pero Yaracuy los venció en la batalla de Cuyucutúa, en 1552. Luego es capturado y condenado a muerte, pero consigue desarmar y poner fuera de combate a varios soldados y al fin sucumbió bajo el fuego de los arcabuces.